近年多個國家社交平台熱議一種被戲稱為「登機橋耶穌（Jetway Jesus）」或「神蹟航班（Miracle Flight）」的現象：部分乘客登機時以輪椅代步、獲安排優先登機及佔用行李架，但飛機抵達後卻能自行步行離開，毋須任何協助，令不少同機乘客及機組人員感到錯愕，甚至質疑有人濫用航空無障礙服務「走捷徑」。
在 Reddit 等論壇上，有網民形容這類情況愈來愈常見 — 有人在登機口坐輪椅繞過排隊人龍、率先上機並放好行李，落機時卻「奇蹟康復」自行步出客艙。亦有乘客直言曾在航班上見過超過二十名輪椅乘客，導致登機流程嚴重延誤，但抵達後大部分人已不再需要輪椅協助。
報導指出，現行航空規定下，乘客一般只需在訂票或辦理登機手續時提出需要輪椅協助，航空公司並不會、亦不被允許要求乘客出示醫療證明或殘疾文件。相關乘客通常會獲安排優先登機，部分航空公司亦會協助安排合適座位或處理隨身行李。
這種制度設計，源於對隱性殘疾的保障。美國運輸部及《航空承運人無障礙法》（Air Carrier Access Act）明文規定，航空公司不得因外觀判斷乘客是否「夠殘疾」，以免患有慢性痛症、自閉症、失智症、心肺疾病或體力受限人士被拒絕協助。正因如此，航空公司在「懷疑濫用」與「避免歧視」之間，一直處於兩難狀態。
然而，輪椅需求的急增已為航空業帶來實際壓力。國際航空運輸協會（IATA）指出，多個大型機場的輪椅協助請求按年上升約三成，問題在部分地區尤其明顯，包括美國、印度、歐洲及中東航線。IATA 亦承認，部分申請來自沒有明確行動障礙、但對穿越繁忙機場缺乏信心，或因年齡、方向感不足而需要協助的乘客。
機組人員的不滿亦逐漸浮面。有前機組人員透露，輪椅乘客過多往往拖慢登機時間，導致航班延誤，機組卻需承受乘客投訴，甚至被迫無償加班；同時機場輪椅數量有限，令他們需在登機口四處奔走協調，反而影響真正有需要的乘客。
不過，亦有不少聲音為「看似康復」的乘客辯護。有網民指出，部分人士只能短距離步行，卻無法長時間行走或站立；有人在機場需要輪椅，並不代表在客艙或落機時完全不能行走。單憑外觀或片段情況判斷，未必公平。
IATA 強調，輪椅服務被濫用的風險確實存在，但任何收緊制度的做法，都可能令隱性殘疾人士首當其衝。如何在保障弱勢乘客權益與維持航空運作效率之間取得平衡，仍是全球航空業面對的一道難題。
