根據日本媒體近日報導，東京都規劃中的「都心部・臨海地域地下鐵」（俗稱臨海地下鐵）再有新進展。
最新研究顯示，當局正探討於地下興建連接線，將新線與臨海線接通。若最終落實，未來乘客或可由東京站一程車前往台場一帶，並有機會經興建中的羽田機場 Access 線延伸至羽田機場，進一步加強東京灣岸地區的鐵路連接。
這條臨海地下鐵早於 2022 年由東京都公布，全長約 6.5 公里，計劃由東京站出發，途經銀座、築地、勝鬨及晴海，延伸至有明及東京國際展示場一帶。沿線將設多個車站（名稱暫定），主要目標是配合臨海地區發展，加強都心與灣岸新區之間的交通。
在 2026 年度預算中，東京都已撥出約 3 億日圓，進一步研究路線走向、車站位置及營運模式等細節。其中新增的「與現有營運鐵路地下接駁部分概略設計」尤其受關注，意味當局正由以往僅著重轉乘安排，進一步研究實際鋪設路軌，讓新線可與現有鐵路系統連接。
由於臨海線未來將可接駁羽田機場 Access 線，理論上新線一旦接通，有機會形成由東京站經晴海、有明及台場一帶，再延伸至羽田機場的直通運行模式。不過報導亦指出，即使技術上可行，實際是否會安排相關直通班次，仍需視乎未來路線容量及營運安排，現階段尚未有定案。
值得留意的是，JR 東日本主導的羽田機場 Access 線本身已計劃於2030年代初提供東京站直達羽田機場的服務，時間上較臨海地下鐵為早。因此，後者未來即使具備直通機場的條件，其角色可能更集中於完善灣岸地區交通網絡。
除了客運功能，今次接駁方案亦有助解決車廠選址問題。由於新線沿線缺乏大型土地，若可接通臨海線，便有機會共用其位於八潮的車輛基地，減少額外建設成本，亦有助提升整體營運效率。
至於通車時間，目前設計工作預計進行至 2028 年，其後仍需完成環境評估及工程建設。按一般進度推算，即使順利推進，最快亦要到 2040 年代初才有望通車，而實際時間仍受工程難度及周邊開發項目影響。
若一切順利，東京未來除了現有山手線及地下鐵網絡外，或將新增一條連接市中心、台場及羽田機場的重要新動脈。
