香港快運（HK Express）近年積極擴展中國航線網絡，繼早前開通義烏、常州、寧波等航點後，上周再新增無錫航線，令中國航點增至 6 個。香港快運行政總裁毛潔瓊表示，公司未來仍會繼續開拓更多中國二、三線城市，並計劃於未來 8 年把機隊由現時 42 架擴充至 60 架，以配合持續增長的客運需求。
她同時表示，今年上半年香港快運載客量按年增長接近一成，預計全年有望錄得雙位數增長。她認為，中國不少城市兼具旅遊、商務及探親需求，加上香港作為國際航空樞紐，可吸引旅客經香港轉機前往亞洲其他地區，因此仍有不少新航點值得開發。
她指出，新開通的無錫是公司在長三角的第四個航點，除了擁有豐富歷史文化及自然景觀外，亦是中國重要的製造業及物聯網產業基地，客源不僅包括旅遊人士，亦涵蓋商務及探親旅客，可與現有長三角航線形成互補效應。
面對香港高鐵直達無錫，以及深圳等鄰近機場已有直航競爭，毛潔瓊認為航空仍具明顯優勢。她表示，香港至無錫高鐵車程約需 8 小時，而直航飛行時間僅約 2 個半小時，大幅節省交通時間。此外，高鐵車票一般最多可提前約兩星期購買，航空公司則可提早數月預訂，更方便旅客規劃行程。
她亦透露，曾有來自深圳及廣州的旅客專程來港乘搭香港快運航班，其中一個原因是由香港出發可毋須繳付原本 200 港元的飛機乘客離境稅，加上香港航班可提供一票到底及行李直掛等轉機服務，對部分旅客仍具吸引力。
談到新航點策略時，她表示，公司主要會考慮三大因素，包括當地是否具備旅遊吸引力、商務及探親等出境需求，以及能否為香港樞紐帶來轉機客。例如義烏航線便有不少前往印度及中東的轉機需求。
另一方面，香港快運進駐香港國際機場二號客運大樓已超過一個月，預計暑假期間將服務約 80 萬名旅客，公司已增派人手及增加航班應付需求。她亦相信，待二號客運大樓明年底恢復登機服務後，將有助公司未來進一步擴展業務。
至於近年不少航空公司陸續推出機上 Wi-Fi 服務，毛潔瓊表示，香港快運暫時未有相關計劃。她解釋，安裝及維護 Wi-Fi 系統成本高昂，設備亦會增加飛機重量，而公司航班大多屬 2.5 至 4 小時的短中程航線，旅客對機上網絡需求相對有限，因此現階段仍會以提升營運效率及票價競爭力為優先。
