日本國內航空市場出現一個很少見的變化：長年競爭的日本航空（JAL）及全日空（ANA），開始協調部分國內航線的航班時間，避免兩家航空公司的航班在同一時段「撞在一起」。
據日本媒體報道，兩家公司計劃由今年 10 月下旬開始的冬季航班時刻表起，率先在「東京羽田－岡山」航線調整班次，將原本相隔只有約 20 分鐘的航班拉開，部分時段最多會拉開約 1 小時。現時兩家公司在這條航線各自提供多班航班，時間過於接近，乘客其實只是從 JAL 和 ANA 之間「二選一」，並沒有真正增加航空旅客。
這次調整的目的，反而是要讓兩家航空公司的航班分散到不同時段，讓乘客有更多出發時間選擇，希望吸引原本不會搭飛機的人重新選擇航空。
為甚麼連JAL和ANA這兩個長年競爭對手都要開始「合作」？
原因是日本國內航空的經營環境正在改變。疫情後，商務旅客減少，加上網上會議普及，部分傳統商務航空需求已經回不來；另一方面，日圓偏弱及全球物價上升亦令燃油、維修等成本增加。
日本國土交通省更指出，國內航空業正面對需求結構改變，以及燃油、維修等外幣成本增加的雙重壓力，部分地方航線的長期營運已變得愈來愈困難。而「羽田－岡山」只是第一步。
日本政府今年 5 月公布的國內航空政策報告，已明確提出航空公司之間可以在一定條件下協調航班時刻，未來甚至可能進一步調整班次數量，或者研究由不同航空公司分工營運同一條航線。政府認為，這是在維持航空公司競爭的同時，避免地方航線因客量不足而最終消失。
換句話說，日本航空業未來可能由「JAL vs ANA」變成一種全新的模式：熱門航線繼續競爭，但在客量不足、容易出現航班重疊的地方，兩家公司則可能開始「合作分工」。
對乘客而言，短期未必是壞消息。與其兩班飛機在相隔 20 分鐘內一起起飛、之後幾個小時沒有航班，將時間錯開反而可能令整條航線變得更實用。
但另一個問題也隨之而來：如果連 JAL 和 ANA 都要開始合作維持國內航線，日本地方城市未來會不會出現更多「減班」甚至「航空撤退」？
