台灣內陸航線的經營困境，再次引起關注。華信航空原本希望停飛兩條往返花蓮的航線，最終改為減班；不過，航班減少後，載客率仍然未見明顯改善。另一方面，早已停飛多年的台北至高雄航線，近日亦再次被提出討論。
華信航空原先向民航局申請停止營運高雄至花蓮、台中至花蓮兩條航線，但當局考慮到地方居民的交通需要，要求航空公司補交資料，最終只批准適度減班。
由今年 10 月起，高雄至花蓮航線由每週 7 班減至 5 班，台中至花蓮則維持每週 3 班。若日後訂位情況持續欠佳，兩條航線仍有進一步減班的可能，合計最多可由每週 10 班減至 5 班。
然而，減班並沒有令載客率明顯回升。華信航空董事長陳大鈞近日表示，兩條航線的載客率仍然只有約兩至三成，即使遇上中秋連假等出行旺季，情況亦未見明顯好轉。雖然減班有助降低營運成本，但公司目前仍然錄得虧損，部分釋出的運力將調配至需求較高的離島航線，例如高雄往返澎湖。
至於台北至高雄航線，則因中秋連假期間高鐵運輸繁忙，再次成為討論焦點。陳大鈞表示，航空公司並非完全沒有考慮重啟，但不能單靠增加航班便解決交通擠塞問題，最重要仍是有沒有足夠客源支持營運。
因此，華信現階段考慮的方向，是以包機形式安排台北至高雄航班。假如有足夠乘客、能夠確保不會虧損，航空公司便可以提前規劃，並至少在起飛前一個月通知旅客是否成團。
台灣交通部長陳世凱則指出，鐵路仍然是花東地區的重要交通工具。以台鐵 EMU3000 型列車為例，一列可載約 538 名乘客，相比一架約載 70 多人的飛機，運載量相當於約 8 架飛機。當局認為，與其單靠航空交通，不如先確保鐵路有足夠運力，讓旅客在假期期間也能順利購票出行。
不過，陳世凱亦表示，若航空公司認為台北至高雄航線在連假等特定時段有市場需求，政府會尊重並歡迎業界評估。由於高鐵新列車預計明年 7 月投入服務前，運輸需求仍可能較為緊張，航空包機或許可以成為其中一種補充選擇。
